Preparación del Ligero para sacarlo de paseo a la estación de lavado que tengo a unos 700 metros para quitarle lo mas gordo al bastidor motor y caja de cambios. He puesto un asiento “anatómico”.

En la estación de lavado nos miran cuando vamos con los Ligeros, no creo que mas que a mi. jejeje os aseguro que la gente flipaba.

Este es el filtro decantador de gasoil ya limpito.

Alguno por el foro dudaba si su Ligero tenia overdrive. Pues esto es un overdrive visto desde abajo.

Aquí la chapa donde van los asientos, por la parte de abajo, junto con las dos chapas frontales de los faros, diciendo ambas ¡líjame y píntame!

Aquí pondré los cubos de rueda libre cuando los encuentre por algún desguace.

Aquí tenemos apoyada en la pared, y diciendo ¡píntame!, la parte de la carrocería que aloja el salpicadero.

Aquí podéis ver lo limpito que estoy dejando el chasis, pero cuesta y es un trabajo entretenido.

Aquí una de las pocas zonas del bastidor que presenta oxido en mi Ligero. Será debidamente raspado, lijado y saneado antes de la imprimación y la posterior pintura.

Aquí la caja trasera que forma una sola pieza. Le aplicare anticorrosivo extra por abajo, y por arriba la pintare de …… ¡ostras! casi se me escapa el color. jejejej ya lo sabréis.

Ballesta trasera.

Primer plano de la bomba de inyección rotativa. He señalado en primer plano el estrangulador. Debe estar siempre hacia abajo, excepto para parar el motor.

El amortiguador de dirección

El motor del limpiaparabrisas con su sirga se desmonta se limpia y se engrasa

Puente trasero visto desde arriba.

El radiador de la calefacción dentro de la carcasa con su ventilador.

El racord de llenado del deposito de combustible, tapado con un trapo para que no entre suciedad.

El solecito dándole al capot

Este es el cardan de salida del cambio al puente delantero. (Engrasarla también)

Esta es la columna de dirección con su caja. Lleva un tornillo para rellenarla de valvulina y ponerla a nivel.(Cuidar los Ligeros que os veo eh).

Esta foto es para que alguien me diga como saco los cristales sin romper nada. La guía de aluminio ya la he desatornillado, lo demás no despega y antes de hacer el burro……………..

Estas son con mucho las tres herramientas mas utilizadas en el desmontaje.

Esto es lo que le da la fuerza bruta a vuestros Ligeros. La caja reductora.

Esto que veis es una garrafa cortada y llena de gasoil. En ella esta metida toda la tornillería del Ligero y así se van limpiando y suavizando las roscas para cuando llegue la hora del montaje.

Junta cardan de salida del cambio al puente trasero (recordar se engrasa periódicamente). El tambor que se ve lleva alojadas las zapatas del freno de mano.

Junta cardan trasera MUY IMPORTANTE ENGRASAR PERIÓDICAMENTE. Señalo el punto de engrase.

La bomba de embrague desmontada.

La bomba de freno desmontada.

La caja trasera desmontada, vista desde abajo.

La capota y las puertas también andan por aquí, y la preciosa barra antivuelco.

La rótula derecha del puente delantero y el soporte de la batería. Otro de los puntos que presenta mas oxido en mi Ligero.

Las dos aletas y el frontal del radiador en un rincón diciendo ¡píntame!.

Motor y caja de cambios visto desde arriba. Foto curiosa, pues esto no se ve todos los días. La he tomado de pie en el bastidor.

Master de freno unido al pedal. Señalo el interruptor de la luz de freno.

Otro lugar critico que presenta corrosión es el soporte de la batería. Será desmontado, saneado y lijado, capa extra de anticorrosivo y pintado en negro mate.

Primer plano de bomba de agua, termostato, alternador, depresor de freno y polea del cigüeñal.

Primer plano de la caja de cambios, caja reductora y overdrive. Como veis las cosas van cogiendo su color original.

Primer plano del motor de arranque.

Primer plano de una ballesta delantera. Estas tienen un mantenimiento y deben lubricarse cada cierto tiempo. Lo mejor aceite multiusos o petrolearlas con gasoil, con pistola o a brocha.

Primer plano del conjunto motor-embrague-caja de cambios. No lo puedo resistir, esto me pierde, me encantaría que los motores estuvieran siempre así de despejados para meterles mano.

Radiador, filtro de aire, y demás piezas.

Rotula izquierda del puente delantero, con el amortiguador al lado. Señalo el tapón de llenado de valvulina. Se llena hasta que sale por el. “Cuidar vuestros Ligeros que os doy una colleja”.

El deposito también se desmonta y se limpia.

Junta cardan del tren delantero. Engrasarla.

Esta es la instalación eléctrica completa del Ligero. Es sencillísima, solo lleva dos reles, uno de luces y otro de intermitencia. Esto caracteriza el éxito del Ligero, su sencillez.

Foto nocturna del Ligero antes de empezar a “operarle”

Imprimación anticorrosiva, disolvente y pintura negro mate para el bastidor. Todavía sigo preparándolo para pintarlo. Es la parte mas laboriosa.

jejejeje, estoy deseando usarla. Os digo que me voy a estrenar pintando, ya que aunque lo he visto muchas veces, lo mío es la mecánica de motores, pero nací para trastear y lo voy a pintar yo.

Aplicando la imprimación.

En este contraste veis la limpieza que debe tener el bastidor antes de aplicar imprimación.

Voy a parar un ratito. Cuando vaya a una reunión de Ligerianos quiero chuletas y mucho tintorro jejejeje.

Frontal del chasis. Falta el paragolpes que lo he desmontado para pintarlo aparte.

Perspectiva del trabajo.

Parte izquierda delantera.

Mientras tanto un poco de mecánica. Aquí tenéis dos sensores; testigo de presión de aceite y manómetro.

Interruptor de marcha atrás.

La parte trasera del bastidor recién pintada ya de negro mate. Como esta reciente se ve brillo.

Zona del motor y caja de cambios.

Paragolpes trasero. Forma parte del chasis.

Ballesta y diferencial trasero.

Primer plano del diferencial trasero.

Diferencial delantero y ballesta izquierda.

Rotula derecha del puente delantero y sujeciones de ballesta.

Depósito de combustible recién pintado. (Se ha limpiado por dentro también).

Hasta aquí el trabajo se ha hecho a brocha. A partir de ahora todo lo que se pinte será a pistola.

Limpiando y preparando la primera parte de la carrocería, ya que hay que pintar.

Esta es la única parte de mi Ligero en que la corrosión ha dañado la chapa, es decir, que ha hecho agujeros.

Para solucionarlo he cortado una chapa galvanizada de la medida necesaria para que cubra los daños.

Aquí ya la veis superpuesta. Le he practicado tres escotaduras para los tornillos de sujeción de la plancha que hace de suelo en esa parte.

Después de sanear y limpiar, imprimación anticorrosiva a lo grande. Luego una capa de silicona antes de fijar definitivamente la plancha con remaches.

Aquí la chapa pintada de imprimación. Por supuesto se lija y se sanea toda la estructura completa una vez terminada y seca esta reparación.

Y ¡¡chaaaan taaa ta chaaannnnn!!

¡¡Ta chan ta ta chaann!!

¡¡LIGERO AMARILLO!!

Se ha aplicado una capa de imprimación y dos de pintura.
Esta foto esta tomada después de la primera capa de pintura.

Resultado de la reparación con la chapa ya remachada después de la imprimación y con la primera capa de pintura ya aplicada.

Aquí se ven ya limpios y montados el master de freno con su bomba la caja de dirección con su columna y la bomba de embrague.

La instalación eléctrica ya alojada en su sitio y preparada para conectar los distintos accesorios.

Detalle de la caja trasera ya ensamblada al bastidor.

Vista de la caja trasera desde otro ángulo.

Una pieza pintada y preparada para montar.

Mas piezas preparadas.

Y mas piezas.

Tapa central del salpicadero pintada y preparada.

Soporte de la batería saneado y perfectamente pintado. ¿Os acordáis como estaba? jejejejeje

Esta es la guantera central. Se la voy a llevar a un tapicero para que la forre de nuevo.

Otra pieza pintada y preparada.

El soporte de la batería ya montado y flamante.

Vamos a montar piezas. Esta es una nueva herramienta que entra en escena; la silicona.

Aparte de estanqueidad, la silicona hace mas silenciosas las uniones entre piezas.

La caja central ya montada.

El suelo montado.

Desde otro ángulo. Ahora tengo que limpiar los restos de silicona.

Perspectiva.

Modificación mecánica. El tubo de retorno al deposito del sobrante de inyectores ha sido cegado. Ya explicare esto. Como dije, solo haré reformas mecánicas.

Aquí las guías nuevas que al final me las hice yo de chapa galvanizada. La silicona sobrante se limpia antes de secarse. (Aviso a navegantes)

Finalmente una ultima capa de pintura para tapar tornillería.

Ya le voy cogiendo el truquillo. jejejejeje

Parabrisas sin cristales y otras piezas colgadas como jamones y recién pintadas de negro mate.

Más jamones pintados de negro mate.

La pistola inmediatamente después de una tunda de negro mate.

Aquí ya montados el parabrisas y la preciosa barra antivuelco Ligeriana.

Mirad que asientos, procedentes de desguace.

Vista desde detrás con las barandillas y el portón trasero con las cadenas montadas. Las cadenas se limpian con gasolina y las fundas de lona en la lavadora.

Detalle de las mosquiteras y la sirga del limpiaparabrisas pintada de negro mate y ya montada.

No hay que escatimar en tornilleria, ya que en las ferreterías están baratas.

Mirad que alfombra provisional tiene la caja de mi Ligero.

Hasta aquí todo muy bonito, pero hay que ponerse de nuevo a lijar y a sanear que queda trabajo.

Reparación hecha en un marco de ventana que presentaba agujeros debido a la corrosión

Aquí reparando en otra zona por el mismo motivo.

Más reparaciones.

Hay que ver lo que hacen dos buenas manitas de pintura.

Me sobraba pintura y he practicado un ensayo de pintura con plantillas. ¡A que no queda mal!

Montando las guías nuevas en una ventana. El cristal fijo lo he sellado con silicona.

La otra ventana con los cristales y guías ya montados junto a las dos puertas de amarillo flamante esperando a ser montadas.

La puerta derecha ya montada. Queda chula ¿no?

Detalle de uniones de juntas. Las gomas de las guías de puertas las venden por metros en las tiendas de repuestos de automóvil.

Detalle de cerradura. Esta se limpia bien con gasolina y después de montarla se engrasa (sin hacer el animal). Aceite multiusos va muy bien.

La puerta izquierda ya montada. Dios mío, me va a dar algo, ¡esta preciosidad es mia!

Perspectiva trasera, y con esto ya termino esta entrega. Madre mía cuando salga este a la calle.

Aquí tenéis el cigüeñal de cinco apoyos que lleva la criatura y la bomba de aceite. Quité la tapa del carter para revisar pares de apriete de bancada y bielas.

Reglaje de taques (tolerancias dadas por Santana 0,25 mm para todas las válvulas, tanto admisión como escape)

Juntita nueva para la tapa de balancines.

Después de hacer pruebas comprobé con horror como el reten de cigüeñal trasero tiraba aceite de manera alarmante, así que motor fuera.

Este es el extremo trasero del cigüeñal donde va el retencito de marras. Los 8 orificios es donde va cogido el volante motor.

El volante motor con su envolvente a la derecha, y el plato de presión y disco de embrague a la izquierda. Los componentes del embrague están nuevos, motivo de no sacar el motor antes.

Y aquí el collarín de embrague en el eje primario de la caja de cambios.

Desmontando el termostato de circulación de agua para sustituirlo por uno nuevo.

El termostato.

Modificación mecánica. He colocado un alternador de desguace que lleva incorporado un depresor de freno en la parte trasera. Con esto he suprimido el depresor original y su correa.

Modificación; filtro de gasoil con decantador incorporado que viene a hacer la función de filtro y decantador. Procede de un desguace (la carcasa je je, el filtro es nuevo)

Modificación; electro ventilador de desguace acoplado delante del radiador y con el giro invertido para que sople hacia dentro. Se instala con rele.

Termo contacto instalado para mando del rele del ventilador.

El motor ya revisado y montado preparado para volver a su sitio.

Primario de la caja de cambios y collarín de embrague ya mas limpios y preparados para el montaje.

¡Vamos con el para dentro!

Más plancha y pintura. Piezas pintadas ya listas para su montaje.

Montando piezas.

Frontal.

Esto va tomando forma.

Detalle habitáculo faro.

Montando accesorios.

Paragolpes y frontal ya terminado.

Todo OK.

Montando detalles interiores.

Pintando bandas laterales.

Con esta foto se termina la entrega; la próxima será de últimos retoques y presentación de mi LIGERO. Espero haber ayudado a los que restauran un LIGERO y haber animado a otros a hacerlo.